صناعة السيارات الكورية (Hyundai Motor Group): من تجميع "بوني" إلى ريادة المركبات الكهربائية والهيدروجينية

انتقلت صناعة السيارات الكورية تدريجياً من تجميع طرازات مرتبطة بشركات أجنبية إلى تطوير طرازات تحمل هوية محلية، مع استمرار الاستفادة من التعاون الدولي في التصميم والتقنية.

كان طراز بوني لدى هيونداي من المحطات البارزة في هذا المسار، وارتبط تصميمه بالتعاون مع جيورجيتو جوجيارو. تساعد قصته على فهم أن الهوية المحلية للمنتج يمكن أن تنشأ ضمن سلسلة من الشراكات الدولية.

يضم مجمع هيونداي في أولسان مرافق لتصنيع السيارات ترتبط بالمدينة الصناعية ومينائها. وهو مثال على العلاقة بين التجميع وموردي المكونات والخدمات اللوجستية في صناعة السيارات.

تتغير طاقة الإنتاج وسرعته بحسب خطوط التصنيع والطلب والصيانة. لذلك لا يمكن تقديم معدل خروج سيارة من المصنع كحقيقة ثابتة لكل خط أو فترة.

تُستخدم منصة E-GMP في سيارات كهربائية تابعة للمجموعة. تختلف سرعة الشحن والوظائف مثل تشغيل أجهزة خارجية بحسب الطراز والبطارية والشاحن والظروف؛ راجع مواصفات السيارة المحددة بدلاً من تطبيق زمن شحن واحد على جميع السيارات.

حصدت سيارات مثل IONIQ 5 و EV6 جوائز سيارة العام العالمية لسنوات متتالية، بينما تتصدر كوريا ريادة تكنولوجيا خلايا الوقود الهيدروجينية للشاحنات والحافلات الثقيلة وسيارات الركاب (Nexo).